Photo Vladimir Vrubel
Владимир Врубель

Официальный сайт
Истории воссозданные по малоизвестным архивным документам
Главная Произведения Сведения из первоисточников Личное Форум Написать автору
88_Gestokost i miloserdie

Жестокость и милосердие



Часть 88

Большая крымская
центральная железная дорога

    Некоторых русских солдат побуждало к побегу грядущее расследование по поводу пропитой амуниции. Бежали также из-за голода, рассчитывая, что в плену, по крайней мере, будут кормить. Общее число перебежчиков и дезертиров из союзных войск точно неизвестно, как неизвестно и число русских беглецов. В отечественных документах эта цифра спрятана в общей цифре пропавших без вести. По официальным сведениям, в русской армии такие потери составили 32 007 человек. Но и эта цифра лукавая, полностью доверять ей нельзя. Если судить по состоянию сохранившихся в архивах документов, учёт личного состава вёлся из рук вон плохо.
 
Пирогов писал жене: «С ноября месяца начали переходить к нам французские и английские дезертиры; начали, однако же, немцы из иностранного легиона; из них двух бывших трубочистов я нашел в госпитале; они рассказали, что французы их обманули, обещая свезти в Алжир, а привезли в Севастополь. Но теперь являются к нам настоящие англичане и французы, жалуясь на холод и плохую обувь…».
 
В русской армии перебежчиков встречали довольно доброжелательно, недолюбливали только турок. Ходили слухи, что турки жестоко обходились, а то и попросту расправлялись с русскими пленными. Всех пленных и перебежчиков после допросов отправляли пешком в Симферополь, а затем – в глубь России под конвоем конных жандармов. После войны те из них, кто выжил, вернулись на родину.

Судьба русских перебежчиков неизвестна, во всяком случае, мне не удалось обнаружить ни одного документа, подтверждавшего, что кто-то из перебежчиков захотел потом вернуться на родину. Пленных вернули, но о них будет рассказано отдельно.

Возможно, солдаты союзников и жалели впоследствии о своём поступке, но только не турки. Их страдания были вполне сравнимы со страданиями русских солдат. По мнению французских и английских военачальников, турецкие солдаты показали себя послушными и безропотными людьми. А на таких, как известно, всюду воду возят.
В данном случае, помимо воды, они таскали на себе бомбы, ядра и прочую тяжёлую кладь, которые требовалось доставить на французские и английские батареи, заменяя собой павший от бескормицы и непосильной работы вьючный скот.

В Камышовую и Балаклавскую бухты непрерывно приходили суда из метрополий. Навьюченные грузом с прибывших транспортов турки, в форме, превратившейся в лохмотья, нескончаемой вереницей тянулись во французский и английский лагери. Их заставляли делать также всю неприятную и тяжёлую работу, например закапывать трупы животных. Турецкие командиры беспощадно избивали своих солдат палками за малейшую провинность.

В похожих условиях проходила служба и легионеров французского иностранного легиона. Из него также бежало много дезертиров. Если русские солдаты ходили, закутавшись в рогожи и циновки, то и союзники выглядели не лучшим образом, нацепив на себя все тряпки, какие смогли раздобыть. И те, и другие были грязные, обросшие длинными бородами. Как мало походили они на чистеньких, опрятных, гладковыбритых вояк, совершавших подвиги в исторических отечественных и зарубежных кинолентах!

Дезертиров в офицерском звании из армий союзников не было. Из русской армии два офицера перешли на сторону противника.

Как бы тяжело ни приходилось англичанам, они не сидели сложа руки. В Балаклаве построили набережную. Затем провели шоссейную дорогу к французскому главному штабу, обосновавшемуся в пяти километрах от Балаклавы. Первоначально английское командование собиралось строить грунтовую дорогу из Балаклавы к позициям войск. Но, прикинув, что для строительства придётся снять с позиций свыше тысячи человек, а людей и без того катастрофически не хватало, от этой мысли отказались.
Наняли строить дорогу турок.

Те умирали от болезней так быстро, что оставшиеся в живых едва успевали хоронить своих товарищей, и им было уже не до строительства.
Когда об этом стало известно в Англии, охваченные патриотическим порывом, железнодорожные подрядчики во главе с Самюэлем Пето вызвались за свой счёт, без правительственного контракта построить железную дорогу для английских войск. Для этого из Англии доставили на судах рельсы, тысячи шпал, сотни партий леса, двигатели, краны, вагонетки, вагоны-платформы, тележки и другие необходимые грузы.

Железную дорогу с громким названием «Большая крымская центральная железная дорога» приехали строить 500 рабочих и инженеров. Строительство началось с сооружения жилых бараков. Его организаторы привезли с собой портативные печи и даже топливо, чтобы готовить пищу. Прибывших рабочих и инженеров обслуживали хирург, четыре его помощника и четыре сестры милосердия, которые приехали вместе с ними из Англии.

За семь недель строители провели путь длиной 12,8 километра по гористой, сложной для строительства железной дороги местности. 8 февраля 1855 года уложили первые рельсы, а 2 апреля по дороге проследовал первый госпитальный поезд. Срок строительства – просто фантастический, прежде всего благодаря нормальным бытовым условиям строителей.

Следующая страница
Рецензии
Рецензия на «Ч. 88 Большая крымская центральная железная дорога» (Владимир Врубель) 

Бывало и в Отечественную всякое...

Виталий Полищук   30.10.2013 17:33   

Рецензия на «Ч. 88 Большая крымская центральная железная дорога» (Владимир Врубель) 

Владимир! Жуткие исторические времена описывает. Поражает бесправие и беспомощность воюющих людей. Такое впечатление, что они впали в транс от ужаса происходящего. Люди становятся вроде животных. Сознание перестает работать, а остаются только животные инстинкты. Вероятно, это и нужно было командирам?
С уважением,
Анатолий

Анатолий Клепов   19.09.2013 11:23 

Рецензия на «Ч. 88 Большая крымская центральная железная дорога» (Владимир Врубель) 

Очень важно напоминать читателям о той забытой, почти неизвестной, войне. Спасибо Вам, Владимир!
Только странно, что и после этой войны Россия тяготела к союзу с Англией и Францией. И в ПМВ "союзники" Россию просто использовали. И, конечно их целью было - выбить нашу страну с передовых позиций в Европе. Почему это не понимал император, влез в эту войну?
Даже в случае победы не отдали бы нам союзники никакие проливы. Обещать - не значит жениться...
С уважением - Сергей.

Сергей Малыгин   18.09.2013 18:28   

Рецензия на «Ч. 88 Большая крымская центральная железная дорога» (Владимир Врубель) 

Да, Володя. Вот она какая нелакированная война, черт бы их побрал, кто ее придумал
с уважением

Юрий Баранов   18.09.2013 15:05   

Рецензия на «Ч. 88 Большая крымская центральная железная дорога» (Владимир Врубель) 

500 человек строителей всего... Я не удивляюсь. Видела, какой порядок в Хитроу. Причем везде. Ни в одном аэропорту такого не видела...

Интересные факты в этой главе.

Доброй ночи Вам, Владимир.

Светлана Лобова   16.09.2013 00:05  
 




comments powered by HyperComments

©Vadim Bòrsuk-Svaritschevski
©Vladimir Vrubel

     Яндекс.Метрика